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日本原裝正品NACHI不二越齒輪泵現貨

  • 型   號:HMD-5-03-04T2
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日本原裝正品NACHI不二越齒輪泵現貨
日本不二越齒輪泵工作原理分析:外齧合雙齒輪泵的結構。一對相互齧合的齒輪和泵缸把吸入腔和排出腔隔開。

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依靠泵缸與齧合齒輪間所形成的工作容積變化和移動來輸送液體或使之增壓的回轉泵。由兩個齒輪、泵體與前後蓋組成兩個封閉空間,當齒輪轉動時,齒輪脫開側的空間的體積從小變大,形成真空,將液體吸入,齒輪齧合側的空間的體積從大變小,而將液體擠入管路中去。吸入腔與排出腔是靠兩個齒輪的齧合線來隔開的。齒輪泵的排出口的壓力完全取決於泵出處阻力的大小
外齧合雙齒輪泵的結構。一對相互齧合的齒輪和泵缸把吸入腔和排出腔隔開。齒輪轉動時,吸入腔側輪齒相互脫開處的齒間容積逐漸增大,壓力降低,液體在壓差作用下進入齒間。隨著齒輪的轉動,一個個齒間的液體被帶至排出腔。這時排出腔側輪齒齧合處的齒間容積逐漸縮小,而將液體排出。齒輪泵適用於輸送不含固體顆粒、無腐蝕性、粘度範圍較大的潤滑性液體。泵的流量可至300米3/時,壓力可達3×107帕。它通常用作液壓泵和輸送各類油品。齒輪泵結構簡單緊湊,製造容易,維護方便,有自吸能力,但流量、壓力脈動較大且噪聲大。齒輪泵必須配帶安全閥,以防止由於某種原因如排出管堵塞使泵的出口壓力超過容許值而損壞泵或原動機
日本不二越齒輪泵的工作原理簡介
  齒輪泵的概念是很簡單的,即它的zui基本形式就是兩個尺寸相同的齒輪在一個緊密配合的殼體內相互齧合旋轉,這個殼體的內部類似“8”字形,兩個齒輪裝在裏麵,齒輪的外徑及兩側與殼體緊密配合。來自於擠出機的物料在吸入口進入兩個齒輪中間,並充滿這一空間,隨著齒的旋轉沿殼體運動,zui後在兩齒齧合時排出。在術語上講,齒輪泵也叫正排量裝置,即像一個缸筒內的活塞,當一個齒進入另一個齒的流體空間時,液體就被機械性地擠排出來。因為液體是不可壓縮的,所以液體和齒就不能在同一時間占據同一空間,這樣,液體就被排除了。由於齒的不斷齧合,這一現象就連續在發生,因而也就在泵的出口提供了一個連續排除量,泵每轉一轉,排出的量是一樣的。隨著驅動軸的不間斷地旋轉,泵也就不間斷地排出流體。泵的流量直接與泵的轉速有關。實際上,在泵內有很少量的流體損失,這使泵的運行效率不能達到100%,因為這些流體被用來潤滑軸承及齒輪兩側,而泵體也絕不可能無間隙配合,故不能使流體100%地從出口排出,所以少量的流體損失是必然的。然而泵還是可以良好地運行,對大多數擠出物料來說,仍可以達到93%~98%的效率。對於粘度或密度在工藝中有變化的流體,這種泵不會受到太多影響。如果有一個阻尼器,比如在排出口側放一個濾網或一個限製器,泵則會推動流體通過它們。如果這個阻尼器在工作中變化,亦即如果濾網變髒、堵塞了,或限製器的背壓升高了,則泵仍將保持恒定的流量,直至達到裝置中zui弱的部件的機械極限(通常裝有一個扭矩限製器)。對於一台泵的轉速,實際上是有限製的,這主要取決於工藝流體,如果傳送的是油類,泵則能以很高的速度轉動,但當流體是一種高粘度的聚合物熔體時,這種限製就會大幅度降低。推動高粘流體進入吸入口一側的兩齒空間是非常重要的,如果這一空間沒有填充滿,則泵就不能排出準確的流量,所以PV值(壓力×流速)也是另外一個限製因素,而且是一個工藝變量。由於這些限製,齒輪泵製造商將提供一係列產品,即不同的規格及排量(每轉一周所排出的量)。這些泵將與具體的應用工藝相配合,以使係統能力及價格達到zui優。PEP-II泵的齒輪與軸共為一體,采用通體淬硬工藝,可獲得更長的工作壽命。“D”型軸承結合了強製潤滑機理,使聚合物經軸承表麵,並返回到泵的進口側,以確保旋轉軸的有效潤滑。這一特性減少了聚合物滯留並降解的可能性。精密加工的泵體可使“D”型軸承與齒輪軸精確配合,確保齒輪軸不偏心,以防齒輪磨損。Parkool密封結構與聚四氟唇型密封共同構成水冷密封。這種密封實際上並不接觸軸的表麵,它的密封原理是將聚合物冷卻到半熔融狀態而形成自密封。也可以采用Rheoseal密封,它在軸封內表上加工有反向螺旋槽,可使聚合物被反壓回到進口。為便於安裝,製造商設計了一個環形螺栓安裝麵,以使與其它設備的法蘭安裝相配合,這使得筒形法蘭的製造更容易。PEP-II齒輪泵帶有與泵的規格相匹配的加熱元件,可供用戶選配,這可保證快速加溫和熱量控製。與泵體內加熱方式不同,這些元件的損壞隻限於一個板子上,與整個泵無關。齒輪泵由一個獨立的電機驅動,可有效地阻斷上遊的壓力脈動及流量波動。在齒輪泵出口處的壓力脈動可以控製在1%以內。在擠出生產線上采用一台齒輪泵,可以提高流量輸出速度,減少物料在擠出機內的剪切及駐留時間,降低擠塑溫度及壓力脈動以提高生產率及產品質量

日本不二越齒輪泵運行維護
  1、起動:(1)啟動前檢查全部管路法蘭,接頭的密封性。(2)盤動聯軸器,無摩擦及碰撞聲音。(3)首次啟動應向泵內注入輸送液體。(4)啟動前應全開吸入和排出管路中的閥門,嚴禁閉閥啟動。(5)驗證電機轉動方向後,啟動電機。2、停車:(1)關閉電動機。(2)關閉泵的進、出口閥門。
日本不二越齒輪泵常見故障及維修方法
  (1)故障現象:泵不能排料故障原因:a、旋轉方向相反;b、吸入或排出閥關閉; c、入口無料或壓力過低; d、粘度過高,泵無法咬料對策: a、確認旋轉方向; b、確認閥門是否關閉; c、檢查閥門和壓力表; d、檢查液體粘度,以低速運轉時按轉速比例的流量是否出現,若有流量,則流入不足、(2)故障現象:泵流量不足故障原因:a、吸入或排出閥關閉; b、入口壓力低; c、出口管線堵塞; d、填料箱泄漏;e、轉速過低對策:a、確認閥門是否關閉;b、檢查閥門是否打開;c、確認排出量是否正常; d、緊固;大量泄露漏影響生產時,應停止運轉,拆卸檢查; e、檢查泵軸實際轉速;(3)故障現象:聲音異常故障原因:a、聯軸節偏心大或潤滑不良 b、電動機故障; c、減速機異常; d、軸封處安裝不良; e、軸變形或磨損對策:a、找正或充填潤滑脂; b、檢查電動機; c、檢查軸承和齒輪; d、檢查軸封; e、停車解體檢查(4)故障現象:電流過大故障原因:a、出口壓力過高; b、熔體粘度過大;c、軸封裝配不良; d、軸或軸承磨損; e、電動機故障對策:a、檢查下遊設備及管線;b、檢驗粘度; c、檢查軸封,適當調整; d、停車後檢查,用手盤車是否過重; e、檢查電動機(5)故障現象:泵突然停止故障原因:a、停電; b、電機過載保護; c、聯軸器損壞;d、出口壓力過高,聯鎖反應;e、泵內咬入異常; f、軸與軸承粘著卡死對策:a、檢查電源;b、檢查電動機;c、打開安全罩,盤車檢查;d、檢查儀表聯鎖係統;e、停車後,正反轉盤車確認; f、盤車確認
日本不二越齒輪泵相關國家標準
  [1]JB/T 7041-2006 液壓齒輪泵JIS B8312-2002 齒輪泵和螺杆泵.水力性能驗收試驗JB/T 51055-1999 農用齒輪泵產品質量分等JB/T 53312-1999 齒輪泵產品質量分等JB/T 58211-1999 液壓齒輪泵(2.5MPA、10~25MPA)產品質量分等JIS B8352-1999 液壓齒輪泵JB/T 9835.2-1999 農用齒輪泵安裝法蘭和軸伸的尺寸係列和標記JB/T 9835.1-1999 農用齒輪泵 技術條件MT/T 573-1996 礦用液壓齒輪泵試驗方法CB/T 3719-1995 船用高壓齒輪泵技術條件CB/T 3701-1995 船用齒輪泵修理技術要求SC/T 8038-1994 漁船CB型和HY01型齒輪泵修理技術要求JIS B8408-1994 噴槍式燃燒器用齒輪泵JB/T 7042-1993 液壓齒輪泵.試驗方法JB/T 7041-1993 液壓齒輪泵.技術條件JB/T 6434-1992 輸油齒輪泵CBM 2209-1982 船用電動齒輪泵試驗方法CBM 2207-1982 船用電動齒輪泵型式和基本參數CBM 2208-1982 船用電動齒輪泵技術條件
  齒輪采用具有國際九十年人先進水平的新技術--雙圓弧正弦曲線齒型圓弧。它與漸開線齒輪相比,zui突出的優點是齒輪齧合過程中齒廓麵沒有相對滑動,所以齒麵無磨損、運轉平衡、無困液現象,噪聲低、壽命長、效率高。該泵擺脫傳統設計的束縛,使得齒輪泵在設計、生產和使用上進入了一個新的領域。泵設有差壓式安全閥作為超載保護,安全閥全回流壓力為泵額定排出壓力1.5倍。也可在允許排出壓力範圍內根據實際需要另行調整。但是此安全閥不能作減壓閥長期工作,需要時可在管路上另行安裝。該泵軸端密封設計為兩種形式,一種是機械密封,另一種是填料密封,可根據具體使用情況和用戶要求確定。
日本不二越困油現象及卸荷
  1困油現象的危害:2消除困油現象:3齒輪泵的泄漏及補償措施4提高外齧合齒輪泵壓力的措施5、徑向不平衡力1危害︰徑向不平衡力很大時能使軸彎曲,齒頂與殼體接觸,同時加速軸承的磨損,降低軸承的壽命。2措施︰為了減小徑向不平衡力的影響,通常采取減小壓油口的辦法。減少齒輪的齒數,這樣減小了齒頂圓直徑,承壓麵積減小。適當增大徑向間隙。6、內齧合齒輪泵
日本不二越齒輪泵性能提高的方法
  提高齒輪油泵性能的可行回路齒輪油泵因受定排量的結構限製,通常認為齒輪泵僅能作恒流量液壓源使用。然而,附件及螺紋聯接組合閥方案對於提高其功能、降低係統成本及提高係統可靠性是有效的,因而,齒輪油泵的性能可接近價昂、複雜的柱塞泵。在泵上直接安裝控製閥,可省去泵與方向閥之間管路,從而控製了成本。較少管件及連接件可減少泄漏,從而提高工作可靠性。而且泵本身安裝閥可降低回路的循環壓力,提高其工作性能。下麵是一些可提高齒輪泵基本功能的回路,其中有些是實踐證明可行的基本回路,而有些則屬創新研究。卸載回路卸載元件將在大流量泵與小功率單泵結合起來。液體從兩個齒輪油泵因受定排量的結構限製,通常認為齒輪泵僅能作恒流量液壓源使用。然而,附件及螺紋聯接組合閥方案對於提高其功能、降低係統成本及提高係統可靠性是有效的,因而,齒輪油泵因受定排量的結構限製,通常認為齒輪油泵僅能作恒流量液壓源使用。然而,附件及螺紋聯接組合閥方案對於提高其功能、降低係統成本及提高係統可靠性是有效的,因而,齒輪油泵的性能可接近價昂、複雜的柱塞泵。的性能可接近價昂、複雜的柱塞泵。的出口排出,直至達到預定壓力和(或)流量。這時,大流量泵便把流量從其出口循環到入口,從而減少了該泵對係統的輸出流量,即將泵的功率減少至略高於高壓部分工作的所需值。流量降低的百分比取決於此時未卸載排量占總排量的比率。組合或螺紋聯接卸載閥減少乃至消除了管路、孔道和輔件及其它可能的泄漏。zui簡單的卸載元件由人工操縱。彈簧使卸載閥接通或關閉,當給閥一操縱信號時,閥的通斷狀態好被切換。杠杆或其它機械機構是操縱這種閥的zui簡單方法。導控(氣動或液壓)卸載閥是操縱方式的一種改進,因為此類閥可進行遠程控製。其zui大的進展是采用電氣或電子開關控製的電磁閥,它不僅可用遠程控製,而且可用微機自動控製,通常認為這種簡單的卸載技術是應用的zui佳情況。人工操縱卸載元件常用於為快速動作而需大流量及快速動作而需大流量及為精確控製而減少流量的回路,例如快速伸縮的起重臂回路。圖1所示回路的卸載閥無操縱信號作用時,回路一直輸出大流量。對於常開閥,在常態下回路將輸出小流量。壓力傳感卸載閥是zui普遍的方案。如圖2所示,彈簧作用使卸載閥處於其大流量位置。回路壓力達到溢流閥預調值時,溢流閥開啟,卸載閥在液壓和作用下切換至其小流量位置。壓力傳感卸載回路多用於行程中需快速、行程結束時需高壓低速的液壓缸供液。壓力傳感卸載閥基基本上是一個達到係統壓力即卸的自動卸載元件,普遍用於測程儀分裂器和液壓虎鉗中。流量傳感卸載回路中的卸載閥也是由彈簧將其壓向大流量位置。該閥中的固定節流孔尺寸按設備的發動機zui佳速度所需流量確定。若發動機速度超出此zui佳範圍,則節流小孔壓降將增加,從而將卸載閥移位至小流量位置。因此大流量泵相鄰的元件做成可對zui大流量節流的尺寸,故此回路能耗少、工作平穩且成本低。這種回路的典型應用是,限定回路流量達zui佳範圍以提高整個係統的性能,或限定機器高速行駛期間的回路壓力。常用於垃圾運載卡車等。壓力流量傳感卸載回路的卸載閥也是由彈簧壓向大流量位置,無論達到預定壓力還是流量,都會卸載。設備在空轉或正常工作速度下均可完成高壓工作。此特性減少了不必要的流量,故降低了所需的功率。因為此種回路具有較寬的負載和速度變化範圍,故常用於挖掘設備。圖5為具有功率綜合的壓力傳感卸載回路,它由兩組略加變化的壓力傳感卸載泵組成,兩組泵由同一原動機驅動,每台泵接受另一卸載泵的導控卸載信號。此種傳感方式稱之為交互傳感,它可使一組泵在高壓下工作而另一組泵在大流量下工作。兩隻溢流閥可按每個回路特殊的壓力調整,以使一台或兩台泵卸載。此方案減少了功率需求,故可采用小容量價廉原動機。圖6所示為負載傳感卸載回路。當主控閥的控製腔(下腔)無負載傳感信號時,泵的所有流量經閥1、閥2排回油箱;當給此控製閥施加負載傳感信號時,泵向回路供液;當泵的輸出壓力超過負載傳感閥的壓力預定值時,泵僅向回路提供工作流量,而多餘流量經閥2的節流位置旁通回油箱。帶負載傳感元件的齒輪油泵與柱塞泵相比,具有成本低、抗汙染能力強及維護要求低的優點。優先流量控製不論齒輪油泵的轉速、工作壓力或支路需要的流量大小,定值一次流量控製閥總可保證設備工作所需的流量。在圖7所示的這種回路中,泵的輸出流量必須大於或等於一次油路所需流量,二次流量可作它用或回油箱。定值一次流量閥(比例閥)將一次控製與液壓泵結合起來,省去管路並消除外泄漏,故降低了成本。此種齒輪泵回路的典型應用是汽車起重機上常可見到的轉向機構,它省去了一個泵。負載傳感流量控製閥的功能與定值一次流量控製的功能十分相近:即無論泵的轉速、工作壓力或支路抽需流量大小,均提供一次流量。但僅通過一次油口向一次油路提供所需流量,直至其zui大調整值。此回路可替代標準的一次流量控製回路而獲得zui大輸出流量。因無載回路的壓力低於定值一次流量控製方案,故回路溫升低、無載功耗小。負載傳感比列流量控製閥與一次流量控製閥一樣,其典型應用是動力轉向機構。旁路流量控製對於旁路流量控製,不論泵的轉速或工作壓力高低,泵總按預定zui大值向係統供液,多餘部分排回油箱或泵的入口。此方案限製進入係統的流量,使其具有zui佳性能。其優點是,通過回路規模來控製zui大調整流量,降低成本;將泵和閥組合成一體,並通過泵的旁通控製,使回路壓力降至zui低,從而減少管路及其泄漏。旁路流量控製閥可與限定工作流量(工作速度)範圍的中團式負載傳感控製閥一起設計。此種型式的齒輪泵回路,常用於限製液壓操縱以使發動機達zui佳速度的垃圾運載卡車或動力轉向泵回路中,也可用於固定式機械設備。幹式吸油閥幹式吸油閥是一種氣控液壓閥,它用於泵進油節流,當設備的液壓空載時,僅使極小流量(< 18.9t/min)通過泵;而在有負載時,全流量吸入泵。如圖10所示,這種回路可省去泵與原動機間的離合器,從而降低了成本,還減小了空載功耗,因通過回路的極小流量保持了設備的原動機功率。另外,還降低了泵在空載時的噪聲。幹式吸油閥回路可用於由內燃機驅動的任何車輛中開關式液壓係統,例如垃圾裝填卡車及工業設備。液壓泵方案的選擇目前,齒輪油泵的工作壓力已接近柱塞泵,組合負載傳感方案為齒輪泵提供了變量的可能性,這就意味著齒輪泵與柱塞泵之間原本清楚的界限變理愈來愈模糊了。合理選擇液壓泵方案的決定因素之一,是整個係統的成本,與價昂的柱塞泵相比,齒輪泵以其成本較低、回路簡單、過濾要求低等特點,成為許多應用場合切實可行的選擇方案。
日本不二越齒輪泵馬達的技術特點
  G5、GPC4係列齒輪泵、GM5、GMC4係列齒輪馬達引進美國威格士(VKS),技術突出特點:1.結構緊湊、體積小、重量輕由鋁合金製造前蓋、中間體、後蓋,合金鋼製造的齒輪和鋁合金製造的壓力板等零部件組成,前、後蓋內各壓裝兩個DU軸承,DU材料是齒輪泵的理想軸承材料,可大大提高齒輪泵的壽命。2.工作可靠壓力板是徑向和軸向壓力補償的主要元件,可以減輕軸承載荷和自動調節齒輪泵軸向間隙,從而有效地提高了齒輪泵的性能指標和工作可靠性;GM5、GPC4係列齒輪馬達可以提供單旋向不帶前軸承,雙旋向不帶前軸承和單旋向帶前軸承,雙旋向帶前軸承四種結構型式,其中帶前軸承的齒輪馬達可以承受徑向力和軸向力。3.轉速高,壓力大轉速高3000~4000轉/每分,理論扭矩為17N.m(牛頓.米)~64N.m,可達20-25MPa。4.連接方式適用於進口機械和工程機械符合SAE和國家標準GB安裝法蘭、軸伸、進油口及出油口連接行式。廣泛適用於汽車、拖拉機、工程機械、農業機械以及其他機械液壓係統中。
日本不二越齒輪泵輸出流量不夠原因及排除方法
  1、產生原因① 內外轉子的齒側間隙太大,使吸壓油腔互通.容積效率顯著降低,輸出流量不夠;② 軸向間隙大大;③ 吸油管路中的結合麵處密封不嚴等原因,使泵吸進空氣,有效吸入流量減少;④ 吸油不暢.如因油液粘度過大,濾油器被汙物堵塞等導致吸入流量減少;⑤ 溢流閥卡死在半開度位置,泵來的流量一部分通過溢流閥返回油箱,而使得進入係統的流量不夠.此時伴隨出現係統壓力上不去的故障。
2、排除方法① 更換內外轉子,使齒側隙在規定的範圍內(一般小於0.07mm);② 研磨泵體兩端麵,保證內外轉子裝配後軸向間隙在0.02~0.05mm 範圍內;③ 更換破損的吸油管密封,用聚四氟乙烯帶包紮好管接頭螺紋部分再擰緊管接頭;④ 選用合適粘度的油液,清洗進油濾油器使吸油暢通。並酌情加大吸油管徑;⑤ 修理溢流閥,排除溢流閥部分短接油箱造成泵有效流量減少的現象。
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